BR 62
Met een maximumsnelheid van 100 km/uur waren de stoomlocs van de Br 62 (voor het eerst gebouwd in 1928) in eerste instantie bestemd voor rijden van reizigerstreinen en sneltreinen op relatief korte trajecten, waar geen mogelijkheid was om te keren. Maar de elegante machines waren ook geschikt voor het rijden van lichte sneltreinen in heuvelachtige gebieden.
Na het einden van de tweede wereldoorlog werden er zeven locs bij de DB en acht bij de Dr in dienst genomen. In het westelijk deel van Duistland bleven de 62'ers , die in de depots Düsseldorf, Dortmund, Essen en Krefeld waren gehuisvest, tot 1956 in gebruik. Alleen loc 62 003, die als leerobject nog heel wat jaren samen met een paar andere bijzondere locs zoals de 64 001 op het terrein van het revisiebedrijf Schwerte stond weg te kwijnen, overleefde in eerste instantie de snijbranders. Maar ook deze loc werd uiteindelijk gesloopt.
Bij de DR werden de laatste exemplaren pas in 1970 bij het depot Frankfurt/Oder buiten dienst gesteld.
Na het einden van de tweede wereldoorlog werden er zeven locs bij de DB en acht bij de Dr in dienst genomen. In het westelijk deel van Duistland bleven de 62'ers , die in de depots Düsseldorf, Dortmund, Essen en Krefeld waren gehuisvest, tot 1956 in gebruik. Alleen loc 62 003, die als leerobject nog heel wat jaren samen met een paar andere bijzondere locs zoals de 64 001 op het terrein van het revisiebedrijf Schwerte stond weg te kwijnen, overleefde in eerste instantie de snijbranders. Maar ook deze loc werd uiteindelijk gesloopt.
Bij de DR werden de laatste exemplaren pas in 1970 bij het depot Frankfurt/Oder buiten dienst gesteld.
